『中國』內地城軌運營線路總長（zhǎng）度達6736.2公裏

中國城市軌道交通協會（下稱“中國城（chéng）軌協會”）5月9日發布的“城市軌道交通2019年（nián）度統計和分析報告”（下稱“《報告》”）顯示，截至2019年底，中（zhōng）國內地共有40個城市開通城軌交通運營線路208條，運營（yíng）線路總長度達（dá）6736.2公裏。2019年，全國平均（jun1）運營收支比為72.7%。其中（zhōng），運營收支比超過（guò）100%的（de）城市有杭州、深圳、北京（jīng）、青（qīng）島，均為資源（yuán）經營收入較高的城市；其餘城市運營收支比均低於100%。整體看，我國城軌（guǐ）交通運營成本入不敷出依然是普遍狀況，需要政（zhèng）府補貼（tiē）。

運營情況方麵，我國城軌運營規模持續（xù）增長。《報告》顯示，截至2019年底，共有40個城市開通城軌交通運（yùn）營線路208條，運營線（xiàn）路總長度達6736.2公裏（lǐ）。新增溫州、濟南、常州、徐州、呼和浩（hào）特5市，新增運營線路25條，新增運營線路長度（dù）974.8公裏。從新增（zēng）運營（yíng）線路長度看，成都新增105.9公裏，居（jū）全國首位，北（běi）京、鄭州（zhōu）、沈陽、溫州（zhōu）增（zēng）量超過50公（gōng）裏。從（cóng）增長幅（fú）度看，增長（zhǎng）率超（chāo）過100%的有廈門、福州，分別（bié）增長137.3%、117.1%；合肥、烏魯木齊、南寧次之，增長率均超過50%。從運營線網規模看，共計18個城市（shì）的線網規（guī）模達到100公裏或以上（shàng）。其中，上海809.9公裏（lǐ），北京771.8公（gōng）裏，兩市運營規模在全國遙遙領先（xiān），已逐步形成超大線網規模。此外，廣州運營（yíng）線路長度超過（guò）500公裏，成都運營線路長度快速增長（zhǎng）跨進400公裏，南京（jīng）、武漢、重慶、深圳運營線路長度均超過300公裏，天津、蘇州運營線（xiàn）路長度均超過200公裏。

從運營線路製（zhì）式來看，截至2019年底，城軌交（jiāo）通運營線路中7種製式同時在運營。其中，地鐵5180.6公裏（lǐ），占比76.8%；輕軌217.6公裏，占比3.2%；單軌98.5公裏，占比1.5%；市域快軌（guǐ）754.6公裏，占比11.2%；現代有軌電車417公裏，占比6.2%；磁浮交通57.7公裏，占比（bǐ）0.9%；APM10.2公裏（lǐ），占比0.2%。

建設情況方（fāng）麵，我國城軌在建規模持續增長（zhǎng）。截至（zhì）2019年（nián）底，中國大陸地區有56個城市（個別由地方政府批複（fù）項目（mù）未納入統計）在建線路總規模（mó）6902.5公（gōng）裏（含部分2019年當年仍有建設進展和（hé）投資額發生的新投運項（xiàng）目），同比增長8.3%；在建線路（lù）279條（段），共（gòng）有24個城市的在建線路超過100公裏。在6902.5公裏（lǐ）的在建線路（lù）中，地鐵5942.7公（gōng）裏，占比（bǐ）86.1%；輕軌（guǐ）5.4公裏，占比0.1%；單軌46.8公裏，占比0.7%；市域快軌489.5公裏，占比7.1%；現代有軌（guǐ）電車407.9公裏，占比5.9%；磁浮交通10.2公裏，占比0.1%。

據不完全統計（不含地方政府批複項目的（de）資金情況），截至2019年底（dǐ），中國內地在建線路可研批複投（tóu）資累計46430.3億元，初設批複投資（zī）累計（jì）39937.4億元。2019年當年共完成（chéng）建設投資5958.9億元，同比增（zēng）長8.9%，當年完成建設投資額占可研批複投資額的12.8%。

客運量方麵，據不（bú）完全（quán）統計，城軌交通2019年全年累計完成客運量237.1億人次，比上年增加26.4億人次，增長12.5%。北京2019年全年累計完（wán）成客運量（liàng）39.6億人次，上海累計完成客運（yùn）量38.8億人次，廣州累計完成客運量33.1億人次，深圳累計完（wán）成客運量17.9億人（rén）次，北京、上海、廣州、深圳客運量占全國總客運量的54.6%。成都、武（wǔ）漢、南京和重慶各市（shì）累計完成客運量均突破10億（yì）人次。

運營經濟方麵，據不完（wán）全統計（本次計（jì）入31個城市（shì）數據，不含部分市域快（kuài）軌（guǐ）和有軌電車數據和數據填報（bào）不完整城市（shì）），2019年，全（quán）國城軌交通平均單位車公裏運營（yíng）成本23.4元，同比下（xià）降（jiàng）0.4元；平均單（dān）位人公裏運營成本0.69元，同比下降0.15元；總成本中工（gōng）費占比48.8%，同比增加1.2個百分點；電費占比10.2%，同比下降0.7個百（bǎi）分點。全國（guó）城軌交通平均單位車公裏運營收入16.7元，同比下降0.5元；平均單位人公裏運營收入0.47元，同比下降0.01元。車公裏（lǐ）運營收入和人公裏運營收入均超過全國平均水平的有深圳、杭州、長沙、青島、廈（xià）門，均為資源經營收入較高的城市。平均（jun1）單位（wèi）票款收入0.28元/人公裏，同比增長0.01元。杭州、貴（guì）陽、福州、常州、石家莊、無錫（xī）、長沙單位票款收入超過0.3元/人公裏。

《報告》指出，2019年，全國平均運營收支比為72.7%。其中，運營收支比超過 100%的城市有（yǒu）杭州、深圳、北京、青島，均為資源（yuán）經營收（shōu）入較高（gāo）的城市（shì）；其餘城（chéng）市運營收支比均（jun1）低於100%。整體看，城軌交通運營成本入（rù）不敷出依然是普遍狀況（kuàng），需（xū）要政府補貼。

規劃方麵，截至2019年底，據不完全統（tǒng）計，全國共有65個城（chéng）市（shì）的城軌（guǐ）交通線網規劃獲批（含地方政府批複的21個城市），扣除已（yǐ）投運線路後仍有城軌交通線網建設規劃在實施（shī）的城市共計63個，在實施的建設規劃線路總長達7339.4公裏（不含已開通運營線路）。《報告》指出，我國城軌交通項目總投資額保持（chí）相對高位，各城市建設規劃獲批在實施的規模進一步擴大（dà），部分城市啟動新（xīn）一輪建設規劃。繼一線城市後，絕大部分省會城市和部分發展較快的新興城市的城（chéng）軌交相繼成網，城軌（guǐ）交通網絡化程度逐步提高。

中國城軌協會指（zhǐ）出，下一步要大力推動智慧城軌（guǐ）建設，進一步完善行業治理體係，科學做好規劃工（gōng）作，促進（jìn）市域快軌和現代有軌電車發展。

上一篇：國家能源局：2020年一季（jì）度全國風電新增並網裝機236萬千瓦

下一篇：軌道（dào）交通設備行業2019年度回顧（gù）和2020年度展望